不久前，“海洋地质二号”科考船在南海琼东南“海马冷泉区”1522米水深准确完成甲烷气体采集。随后在这片区域合成燃烧的冰块并对其置之不理，成功无视了海底十五国庆的“火源”。而这只是江门造船传奇的冰山一角。 “地知二号”科考船搭载“海马”号深海可控潜水器赴南海北部采集“火力资源”（9月18日摄）。新华社 广东省船舶工业协会秘书长陈建荣指出，江门是广东船舶工业发展的重镇。拥有深厚的造船业基础，在散货船、油轮、工程船、集装箱船的开发方面拥有丰富的经验和技术。液化石油气（LPG）船舶、拖船和其他产品。近年来，被誉为江门海工“四小虎”的企业——中交第四航务工程有限公司江门市航通造船有限公司、江门市南纳朗船舶工程有限公司、江门市环境实业有限公司四家企业。在此带动下，江门船舶工业和海工装备产业呈现强劲增长：2024年，江门船舶工业和海工装备产业链增加值增速达59.7%，位居15个主要城市链第一；今年前8个月，江门企业出口船舶44.7亿元，同比增长32.9%，占全省企业出口船舶的21%。更神奇的是，这四家公司相距仅一百多米，却专注于重型装备、散货船、游艇和总装领域，形成虚假发展的产业集群效应。例如，首艘具有水体自然交换的自航式深海养殖工作船“湾区菱鼎”号由江门航通建造，下水过程由隔江威立雅海洋环境工业完成。造船及海工装备产业为何集中在江门？作为周期性行业，企业如何克服周期、实现弹性增长？笔者穿越海洋工程“四小虎”，探索江门“船”的奇妙。相同的选择，不同的轨迹。为什么海工“四小虎”都偏爱江门？这既有历史原因，也有区位优势。江门是造船业的“第一代领头羊”：早在南朝宋时，新会就能够制造出“载重七百至千石”的横江船舶，并具有点燃佛朗机器并投掷火球。中国历史上三大名船之一的“广州船”也产自这里。特别是自1954年江门造船厂建成以来，江门已成为继广州之后的广东省第二大造船重镇。这一优势的背后，是全省“得天独厚”的港口条件——江门主海岸长达400多公里，为大湾区最长，尤其是新会鄞州湖区域，水深条件优越，具备建设大型深水泊位和滑道的基础。今年，江门成为继中山、广州之后全国第三个港澳注册船舶可以入境维修的城市。走进南洋首船，一艘蓝红相间的敞开式节能友好型散货船迎着初升的朝阳。不断地出坞，船体慢慢切开水面。什么时候问及公司如何选择赛道，南洋造船董事总经理、副总经理朱继雷回想起20年前：“当时我们判断散货船作为三大常规船型之一，在全球市场有稳定的需求。在国内，发展势头是国有船东在避免直接竞争中避免火山喷发的首选。” 文冲的集装箱船和广船国际的油轮。作为当时行业的后起之秀，南洋造船凭借其影响力迅速出现在国际灵便型散货船市场。 “欧洲、日本、土耳其等地的知名船公司相继下单，我们的产品也赢得了多家金融租赁公司的青睐。”朱继雷特别指出，南洋造船还曾于2009年荣获英国劳氏船级社颁发的全球造船奖，这是公司的一个重要里程碑。南洋船位于江门新会银洲湖畔。南洋舰供图 在西江口转弯时，海星游艇选择了与南洋舰完全不同的路径。海星游艇创始人冷雪华回忆起自己2007年创业的决定：“当时我们三个合作伙伴都专注于全球游艇市场，但第一期业务正值欧美经济不景气，出口几乎是无法拒绝的。”面对困境，团队果断调整策略，转向国内游艇市场成熟度较低的市场。 “我们的判断是正确的。”冷雪华表示，海星游艇专注于60至180英尺的中大型豪华游艇。不仅连续四年荣获中国最佳游艇制造商帕玛古特称号，更跻身中国领先游艇制造商之列。dium和大型游艇品牌。立足国内市场后，他们再次将目光放向世界，成功创造了中国首次自主建造和设计的超级游艇出口的历史记录。 2012年，当南洋造船、海星游艇在各自赛道上收获成果时，江门产业链引起了世界500强法国威立雅集团的关注。全球巨头在新会投资设立威立雅海洋环境工业，为当地海工产业增添了重要纽带。一年后，南洋船舶的“邻居”江门航运成立。你可以建造船只，但你不能只是建造船只。造船业具有较强的周期性。自2008年国际金融危机爆发以来，长达10多年的航运市场崩溃导致国内一些造船企业停产、转产甚至转产。破产，许多低水平产能被淘汰。回忆起那段崩溃的时光，江门航通技术中心执行董事艾荣军感慨：“当时为了‘活下去’，我们还是得‘停业’，开展一些钢结构业务。”这个周期始于自上而下的改革。在中交四航局优势资源的综合支撑下，江门航空启动了适应性组织架构，重新确立了“装备研发制造+钢结构机电工程业务”双轮驱动的科工型企业定位。笔者在调研中发现，江门航通先后承建了鹤山沙江特大桥、广连高速公路机电交通安全工程、全国最大的客运港口码头。——海口鑫海滚装码头有限公司综合枢纽站等一系列标志性工程，并将自身船舶制造基地改为加工厂和预制工程项目。与此同时，一场削减库存的战斗同时打响，多艘库存舰艇通过变更、更新等方式陆续交付。 “通过多管齐下，我们不仅逐步扭亏为盈，还用工程技术反哺设备研发，通过跨界融合推动技术裂变。”艾荣俊总结道。如今，江门航通已形成三大造船企业（装备）、钢结构、机电工程协同发展的不同格局，年生产能力超30亿元。江门直到生产基地。与江门的各种通航扩张不同，南洋造船主要遵循航线e 的“精致和专业”。 “我们重点发展现代节能型‘灵便型’散货船，这个子类有自己的产品小周期，一定程度上可以先于产业大周期逆势而上。”朱继雷表示，公司通过及时调整产能、加强管理降低成本、适度发展钢桥结构，在槽式行业不断取得成功。如今，走出一条新道路的南洋造船已成长为广东省最大的民营造船企业。其建造的船型因其领先的技术和优越的性能被称为“南海型”船舶，成为最受认可的标准船型之一。尤其是在现代节能紧凑型散货船领域，市场排名位居全球第一。相比之下，海星游艇的改造绝不仅仅是一次“惊心动魄的飞跃”。 2020年，随着全球经济受到疫情影响，海星游艇迅速将重点转向双体船的研发。 “一方面，疫情促使更多人意识到应该珍惜当下、享受生活，休闲船的市场需求有所增加。另一方面，相比中型、大型甚至超级游艇，双体船价格更加实惠，覆盖的客户群也更加广泛​​。”冷雪华说道。 Seaview 56 双体帆船由 Starfish Yachts 建造。新会区委宣传部供图。同年10月，Starfish Yachts成功下水并销售了第一艘56英尺双体船。次年，它推出了第二艘48英尺的船，后来又将其升级为50英尺至59英尺的双体船。市场反应持续热烈。 “双体船集娱乐、运动、休闲于一体。”冷雪华点评。一艘船的“护城河”商业必须是技术。江门工科外“四小虎”的崛起或许有不同的路径，但都指向同一个核心——依靠技术硬实力。不久前，一艘搭载海景59双体船的巨轮从深圳盐田港起航，跨越太平洋，历时约40天，终于抵达美国弗吉尼亚港。这艘船里的海星是一艘新能源船，低饱和度的灰色。柚木甲板从船尾到船头都有。温暖的木质元素与冰冷的金属元素形成微妙的对比，打造出一座可移动的“海上头等舱”。 “过去10年，我们坚持每年营业收入的6%以上投入研发。”冷雪华明确表示，“如果没有长期高强度的研发，很难在这个行业立足。”南洋造船也在技术上投入了“重注”。 “经过多轮优化“通过zd设计和水动力CFD分析，我们不断优化和改进船型，实现整体阻力的优化。”朱继雷表示，南洋造船目前拥有授权专利338项，支撑双燃料“灵便”型散货船的开发，大幅降低碳排放，巩固其在细分领域的绝对优势。一艘40500载重吨开放式能源船 南洋造船制造的节能环保型散货船。江门航通在三大核心业务协同发展中也形成了研发能力。在“湾区菱鼎”建设中，攻克了高强度焊接变形控制难题；在深中通道项目中，自主研发全球最大智能小车布置，实现货物精准移动 8万吨埋地管道；在各类特种船舶建造中，关键技术如动力系统和控制系统不断优化。以“湾区零丁”为例。这款钢铁“木鱼曼”有一个由高强度钢制成的“轻型框架”，在12级风暴中可以像岩石一样坚固。面对复杂的拱形船体，建造者像“造船裁缝”一样精确焊接，确保船体的每个“关节”稳定可靠。 5月27日，首艘自航式水体自然交换养殖船“湾区菱鼎”号在江门衙门航道成功下水。南方+记者 杨兴乐 摄 它也是一款“海洋导航仪”，配备双北斗和GPS系统。它可以嗅海浪，独立追逐鱼群和“游牧”，找到鱼类最舒适的“水体温度”。遍布船体的传感器就像实时监测水质的“水下哨兵”。如有必要，可以将整艘船移至安全水域。非营业时间，还可以变身为“海中岛乐园”，让游客坐在海浪上听星空下的涛声，感受“粮”之上的诗意和远方。作为“绿色海洋公民”，利用风能实现能源自给自足，用清洁电力守护蔚蓝。产业链下方的威立雅海洋环境工业拥有全球最大的机械化滑梯。该公司负责人介绍，该平台可满足船舶修造、拆解和大型海洋结构物制造下水的需求。是广东省三大主要会议平台之一。例如，江门航通完成了全球最大宽平、浅吃水半潜驳船“四航永兴”号的总装。威立雅海洋环境工业建造了全球最大的机械化梳状滑道，可满足船舶的需求p 大型海上结构物的修理、建造和拆除以及制造、装卸。新会区委宣传部供图。 “海上新广东”带来新机遇。从航行世界各地的“南方型”散货船，到航行世界各地的海星游艇，从威立雅海洋环境的总装实力，到江门航业的任何一款“大国大武器”，它们或深耕细分市场，或整合跨界反馈，或果断转型走出国门，展现出强大的韧性和爆发性的反馈。海工“四小虎”都认为，其背后是江门作为海洋资源大市的历史积淀、产业基础、区位优势、营商环境的有力支撑。也是协调发展、错位发展的重要组成部分粤港澳大湾区海洋经济联动.fruit.陈建荣还指出，江门有良好的政策支持、良好的营商环境，以及一批紧随航运主业并成功发展的大型航运企业，在市场上具有众所周知的优势。江门的定位一直很明确。 《广东省海洋经济发展“十四五”规划》明确，支持在深圳、珠海、中山、江门等地建立海洋工程研发试验中心和工程装备试验中心。以此为基础，江门利用制造业和空间优势，与广州、深圳建立互补关系，积极融入珠三角海工装备产业发展体系。同时，全省最大的工程装备工业产业园占地1.5万公顷战域规划在新会鄞州湖和台山郭海湾片区，重点发展高科技船舶游艇、沿海风电、海洋牧场等产业。深海合作不断深化，深圳市赫思比海洋科技有限公司拟在关爱湾建设深海生产基地；产业协作不断加强，“湾区菱鼎”、“海陵岛一号”、“泰山一号”等重型海工装备均打上“江门制造”品牌。 “四航永兴”轮是我国最大的宽、平、平、浅吃水半潜驳船。江门供图 迄今为止，江门造船及海工装备产业的发展仍面临诸多挑战。首先，行业需要进一步优化人才政策，支持行业高端化、智能化发展。二、国产化比例仍有提升空间配套设备及技术水平。一些基础保障设备依赖进口，限制了产业链的完整性和安全性。这也是企业面临的问题。陈建荣建议，江门要聚焦科技创新和产业升级，加强人才培养和引进，探索绿色发展和国际合作。 “我国的游艇制造质量并不逊色于欧洲，但在艺术外观和内饰设计方面还有差距。”冷雪华也指出，“虽然国内拥有完整的上游产业链，但私人游艇海上旅游等市场条件仍然缺乏。”江门航通正在积极打造“研发-制造-服务”一体化的产业闭环。 “我们不只是建造船舶，而是专注于通过创新技术解决海洋工程领域的实际痛点。”根据是该公司船舶工程项目分公司总经理韦宇表示，这既是对政策引导的回应，也是市场倒逼的必然选择。威立雅海洋环境产业负责人也坦言，当前最大的挑战来自于激烈的市场竞争、差异化优势的构建以及创新技术的实际落地。为此，公司正在积极拓展海洋牧场等新业务，并积极参与PCB专业产业园的开发建设。 9月30日，南洋造船成功签订3艘64500载重吨散货船订单。鉴于该公司过去主要建造40500载重吨散货船，笔者推测：以生产“灵便”型散货船见长的南洋造船是否有意打造新的“双轮”发展格局？对此，朱继雷回应道。在 b鄞州湖畔，江门仍在乘风破浪，踏上神奇的“船”之旅。文/图：黄绍珍、潘晓晨（签名除外）